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Calcule seu diferencial.
Compare relações finais. Entenda a velocidade teórica, o giro de cruzeiro e a multiplicação ideal de torque.
Relações, velocidades conhecidas e catálogo → calculadora completa de câmbio1. Selecione seu veículo (opcional)
Versões do mercado brasileiro. Selecione seu carro para preencher os dados ou digite manualmente.
Como preencher?
Escolha marca e modelo, depois confirme ano, motor e a versão exata do câmbio. Fichas sem ano-modelo confirmado são identificadas pela data do documento.
Não encontrou seu veículo?
Estamos priorizando Volkswagen, Chevrolet, BMW, Fiat e Audi, com fontes oficiais. Informe o que você souber para pedirmos a pesquisa da aplicação exata.
Abrir pedido no meu e-mailDestino: alef129@gmail.com. O link abre um rascunho no seu aplicativo de e-mail; revise e envie por lá. A RavenGarage não envia a mensagem automaticamente. Se o aplicativo não abrir, escreva diretamente para esse endereço. Não inclua placa, VIN ou documentos pessoais.
Entrada manual: preencha os campos abaixo.
Exemplo hipotético · sem vínculo com veículo · configuração editável
EXEMPLOS HIPOTÉTICOS
Como o diferencial transmite o torque
Estado ilustrativo · não identifica a caixa de um veículo específico.
Velocidade teórica por marcha
A 7.000 RPM · km/h
● Atual● Novo
Giro após a troca
Troca a 7.000 RPM · mesma velocidade antes/depois
● Atual● Novo
Comparação por marcha
Atual → novo · valores teóricos
| Marcha | km/h | RPM 100 km/h | RPM 120 km/h | Redução total | Torque ideal | RPM após troca |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1ª | 58,5 → 52,8 | 11.957 → 13.267 | 14.349 → 15.920 | 14,903 → 16,535 | +10,9% | 4.224 → 4.224 |
| 2ª | 97 → 87,4 | 7.215 → 8.005 | 8.658 → 9.606 | 8,993 → 9,977 | +10,9% | 4.930 → 4.930 |
| 3ª | 137,7 → 124,2 | 5.082 → 5.638 | 6.098 → 6.766 | 6,334 → 7,027 | +10,9% | 5.510 → 5.510 |
| 4ª | 175 → 157,7 | 4.000 → 4.438 | 4.800 → 5.326 | 4,985 → 5,531 | +10,9% | 5.771 → 5.771 |
| 5ª | 212,3 → 191,3 | 3.298 → 3.659 | 3.957 → 4.390 | 4,11 → 4,56 | +10,9% | 5.369 → 5.369 |
| 6ª | 276,8 → 249,4 | 2.529 → 2.806 | 3.035 → 3.367 | 3,152 → 3,498 | +10,9% | — |
Estimativas geométricas. A estrada exige mais.
Multiplicação de torque é ideal, sob as mesmas condições. Não é ganho de potência nem de aceleração comprovado. A velocidade efetivamente alcançável depende de potência, arrasto, aderência, limitadores e perdas. Automático exige acoplamento/conversor bloqueado; escorregamento invalida as relações geométricas.
Em DSG/DCT, use finais confirmados por marcha e saída. CVT exige outro modelo. RPM de potência máxima não representa corte. Fator 1 usa circunferência nominal; nenhuma configuração confirma compatibilidade física de roda/pneu.
Fórmulas e limites
D = aro × 25,4 + 2 × largura × perfil / 100 (mm). C = π × D × fator. V = RPM × C × 60 / (marcha × final × 1.000.000). RPM é a inversa. Giro após troca = RPM anterior × total seguinte / total anterior, incluindo o final correto de cada marcha. Variação ideal de torque = (novo final / atual − 1) × 100; de velocidade na mesma RPM = (atual / novo final − 1) × 100.
Até 10 marchas; relações até 100; RPM positiva até 50.000; fator maior que 0 e até 1. Pneu: largura 125–445 mm, perfil 20–85%, aro inteiro 10–30 pol. São limites de entrada, sem garantia de homologação.